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2019-09-08
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モンキー(MONKEY) デスモドロミック4V コンプリートエンジン138cc(標準仕様) SP武川(TAKEGAWA)【適合車種】
モンキー(FIインジェクション車)
【適合型式】
AB27-1900001〜

※コンプリートエンジンにモンキー(FI)用マフラーは装着出来ません。モンキー(キャブレター車)用DOHC専用マフラーへの変更が必要になります。

key:エンジン

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※コンプリートエンジンにモンキー(FI)用マフラーは装着出来ません。モンキー(キャブレター車)用DOHC専用マフラーへの変更が必要になります。

デスモドロミックツインカム4V:デスモドロミック機構は、特殊形状カムシャフトとロッカーアームによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブスプリングが無いことから高回転域でのサージングが起こらず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に少ないのが特徴です。
デスモドロミック機構の特性に武川のシリンダーヘッド開発技術が加わり、最高峰クラスの吸排気効率と高いエンジン性能を実現しました。
バルブ径 インテーク:22mm×2 / エキゾースト:19mm×2。
ロッカーアーム(強制バルブ開閉式機構):バルブスプリングを持たず、カムシャフトによりバルブ開閉を強制的に行います。
バルブスプリング式に対し動弁系の抵抗を減らすと共に高回転域で起こるバルブサージングを無くし、スムーズなエンジンレスポンスと高出力を得ることが出来ます。
排気ポートはモンキー(キャブレター車)と同位置に設定。これによりご使用頂けるマフラーはモンキー(FI)の専用品では無く、武川モンキー(キャブレター車)用マフラーのラインナップからお選び頂けます。
最適なバルブ挟み角と燃焼室のコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。アルミ削り出しシリンダーヘッドカバー採用。
強制バルブ開閉式機構のカムシャフトには“開”と“閉”それぞれ独立した作用を行うカム山を備えています。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
キット付属カムシャフトは各排気量に適した推奨カムシャフトが設定されています。
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
ストロークアップクランクシャフト:ハイパワーエンジンに対応する為、クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、強度と耐久性が向上します。
又、クランクシャフトには鍛造材を総削り出しから制作し、更に耐久性を高めています。
R側にはクランクケース圧入ベアリングを採用。これにより、フリクションロスを低減し、クランクシャフトの耐久性と運動性能が向上します。
クランクシャフトサポートプレート(3点支持ベアリング内蔵):クランクシャフトの耐久性を高める補強パーツです。クランクケースに取付けるサポートプレート内にボールベアリングを設けることで、クランクシャフトジャーナル部を2点支持から3点支持に変更し、エンジンの高回転域に起るクランクシャフトの振れを制限することが出来ます。
特に大排気量エンジンの高回転域にて高い効果を発揮します。
武川オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクオリティークランクケースです。オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。
チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為に内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構を装備し、常時コネクティングロッド小端部、ピストンにオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
プライマリー式キックスターターは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めです。又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションに直接負担をかけずエンジン始動が行えます。
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。
湿式スペシャルクラッチ(プライマリー式)のクラッチカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。表面にはブラウン塗装が施されています。
クラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
湿式スペシャルクラッチ(プライマリー式)は標準装備がスリッパークラッチ仕様になります。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ時にクラッチがスリップする事により、必要以上のバックトルクを緩和します。
エンジン以外の付属部品:専用マニホールド/ビッグスロットルボディー/大容量インジェクター。
大幅な排気量アップと高性能シリンダーヘッドの採用により純正を遥かに上回る吸入空気量に対応するため、ビッグスロットルボディー及び専用マニホールドと大容量インジェクターを装備。武川製マフラーと組み合わせることでエンジンの性能を遺憾無く発揮することが出来ます。
モンキー(FI)コンプリートエンジン専用FI CON PLUS付属。煩わしいPC接続などは不要です。
コンプリートエンジンを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ&ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要になります。
武川製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。
点火系部品はセットしておりません。ノーマルパーツを取付け、ご使用下さい。尚、ノーマルパーツのみ対応となります。他メーカー製品との併用はご遠慮下さい。
H.I.D.ヘッドライトの同時装着は出来ません。

【商品名】
デスモドロミック4V コンプリートエンジン138cc(標準仕様)
【商品番号】
S12-01-00-9702
【メーカー】
SP武川(TAKEGAWA)
【車種メーカー】
HONDA(ホンダ)
【適合車種】
モンキー(FIインジェクション車)
【適合型式】
AB27-1900001〜
【送料無料】
当店通常価格699,840円 (税込)
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699,840円 (税込)
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